聽，鋼鐵銀鷹“心跳”的強音
更新時間：2024/10/25 9:46:47 來源：新華社CNML文字
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新華社北京10月24日電 題：聽，鋼鐵銀鷹“心跳”的強音
新華社記者胡浩
翱翔在蔚藍天際的銀鷹，勾勒出人類不斷挑戰極限與未知的傳奇，而這鋼鐵銀鷹的心臟——航空發動機，便是不朽傳奇的靈魂所在。它被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，是國之重器，也是國家科技實力和創新能力的重要體現。
日前，記者在“國企開放日”走進中國航空發動機科研生產單位，從試制活塞發動機到自主研制渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等系列先進發動機的歷史性轉變中，感受到“中國心”的澎湃動力。
在中國航發南方工業有限公司展廳，一臺銹跡斑駁的活塞發動機記錄下新中國航空發動機事業發展的第一次“心跳”強音。
這是新中國制造的第一臺航空發動機M-11。1954年，在工業基礎薄弱、技術積累一片空白的情況下，老一輩航發人自力更生、艱苦奮斗，創造了零的突破。
此時，距中國航空工業開始創建僅3年；而從批準設計任務書到試制成功，新中國第一臺航空發動機的誕生只用了7個月3天。
從1954年至今，70年來，中國航空發動機事業自主創新發展的卷軸上，銘刻一次又一次“心跳”強音：
2006年3月，“太行”發動機通過設計定型審查，實現了從中等推力到大推力、從渦噴發動機到渦扇發動機、從第二代發動機到第三代發動機的跨越；
2010年9月，“玉龍”發動機通過設計定型審查，成為我國第一型完全自主創新的先進渦軸發動機；
2024年8月，1000千瓦級民用渦軸發動機AES100在北京獲頒中國民用航空局型號合格證，實現了我國先進民用航空發動機自主研制產品從無到有的歷史性突破……
從千磨百煉到華麗蛻變，曾經困擾中國航空人的“心”病，何以得到顯著改善？
“以心鑄心”，在中國航空發動機集團有限公司各研究所和工廠隨處可見的這四個字，道出了“中國心”澎湃動力的不竭來源。
在研制M-11發動機時，沒有光學曲線磨床，也沒有線切割機床，科研人員用銼刀銼、油石磨，制成數十塊型板和樣板，最終完成了鋼模制造任務；
為攻克“玉龍”發動機研發難關，“計算打印出來的數據要用籮筐來挑，回來后再手工處理，一個一個數據仔細核對”；
為了讓AES100發動機通過世界級難度水平的考試，針對影響發動機性能、壽命、成本、安全性的關鍵瓶頸開展技術攻關，首次自主創新完成了渦軸發動機3000小時首翻期壽命、整機結冰、整機包容、高空臺燃油結冰和全包線遭遇加減速等一系列適航試驗，突破了發動機研制中的數十項關鍵核心技術。
“我為航空發動機事業奮斗了近半個世紀，打造強勁的‘中國心’，是一代代航發人始終不變的追求！”在開放日活動上，83歲老科研工作者陶光孟的肺腑感言，代表著千千萬萬科研人員的共同愿望。
懷抱赤誠之心，勇于挑戰超越。
從1903年萊特兄弟將四缸直列式水冷發動機改裝、完成世界首場飛行以來，航空發動機就不僅僅是一個體現牛頓第三定律本質的機械裝置，它更代表了人類不斷求索的心。
藍天筑夢，空途無限。“發展通用航空和低空經濟”提供了更為廣闊的賽道。
渦軸-16發動機、AES20發動機，可為海上救援、地震救災、森林火險等情況復雜、任務緊急的航空應急救援裝備提供可靠動力；
AEP100渦槳發動機及其改進型，具有著良好的安全性和經濟性，在支線物流和短途客運市場有著廣闊前景；
AEF100渦扇發動機、兆瓦級氫燃料渦軸發動機、80kW航空混合電推進系統，為通航動力電氣化、智能化發展與應用提供新的方案……
加快航空發動機自主研制步伐，讓中國的飛機用上更加強勁的“中國心”，每一次的抵達，都是開創性的迸發。
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新華社北京10月24日電 題：聽，鋼鐵銀鷹“心跳”的強音
新華社記者胡浩
翱翔在蔚藍天際的銀鷹，勾勒出人類不斷挑戰極限與未知的傳奇，而這鋼鐵銀鷹的心臟——航空發動機，便是不朽傳奇的靈魂所在。它被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，是國之重器，也是國家科技實力和創新能力的重要體現。
日前，記者在“國企開放日”走進中國航空發動機科研生產單位，從試制活塞發動機到自主研制渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等系列先進發動機的歷史性轉變中，感受到“中國心”的澎湃動力。
在中國航發南方工業有限公司展廳，一臺銹跡斑駁的活塞發動機記錄下新中國航空發動機事業發展的第一次“心跳”強音。
這是新中國制造的第一臺航空發動機M-11。1954年，在工業基礎薄弱、技術積累一片空白的情況下，老一輩航發人自力更生、艱苦奮斗，創造了零的突破。
此時，距中國航空工業開始創建僅3年；而從批準設計任務書到試制成功，新中國第一臺航空發動機的誕生只用了7個月3天。
從1954年至今，70年來，中國航空發動機事業自主創新發展的卷軸上，銘刻一次又一次“心跳”強音：
2006年3月，“太行”發動機通過設計定型審查，實現了從中等推力到大推力、從渦噴發動機到渦扇發動機、從第二代發動機到第三代發動機的跨越；
2010年9月，“玉龍”發動機通過設計定型審查，成為我國第一型完全自主創新的先進渦軸發動機；
2024年8月，1000千瓦級民用渦軸發動機AES100在北京獲頒中國民用航空局型號合格證，實現了我國先進民用航空發動機自主研制產品從無到有的歷史性突破……
從千磨百煉到華麗蛻變，曾經困擾中國航空人的“心”病，何以得到顯著改善？
“以心鑄心”，在中國航空發動機集團有限公司各研究所和工廠隨處可見的這四個字，道出了“中國心”澎湃動力的不竭來源。
在研制M-11發動機時，沒有光學曲線磨床，也沒有線切割機床，科研人員用銼刀銼、油石磨，制成數十塊型板和樣板，最終完成了鋼模制造任務；
為攻克“玉龍”發動機研發難關，“計算打印出來的數據要用籮筐來挑，回來后再手工處理，一個一個數據仔細核對”；
為了讓AES100發動機通過世界級難度水平的考試，針對影響發動機性能、壽命、成本、安全性的關鍵瓶頸開展技術攻關，首次自主創新完成了渦軸發動機3000小時首翻期壽命、整機結冰、整機包容、高空臺燃油結冰和全包線遭遇加減速等一系列適航試驗，突破了發動機研制中的數十項關鍵核心技術。
“我為航空發動機事業奮斗了近半個世紀，打造強勁的‘中國心’，是一代代航發人始終不變的追求！”在開放日活動上，83歲老科研工作者陶光孟的肺腑感言，代表著千千萬萬科研人員的共同愿望。
懷抱赤誠之心，勇于挑戰超越。
從1903年萊特兄弟將四缸直列式水冷發動機改裝、完成世界首場飛行以來，航空發動機就不僅僅是一個體現牛頓第三定律本質的機械裝置，它更代表了人類不斷求索的心。
藍天筑夢，空途無限。“發展通用航空和低空經濟”提供了更為廣闊的賽道。
渦軸-16發動機、AES20發動機，可為海上救援、地震救災、森林火險等情況復雜、任務緊急的航空應急救援裝備提供可靠動力；
AEP100渦槳發動機及其改進型，具有著良好的安全性和經濟性，在支線物流和短途客運市場有著廣闊前景；
AEF100渦扇發動機、兆瓦級氫燃料渦軸發動機、80kW航空混合電推進系統，為通航動力電氣化、智能化發展與應用提供新的方案……
加快航空發動機自主研制步伐，讓中國的飛機用上更加強勁的“中國心”，每一次的抵達，都是開創性的迸發。
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