核心提示
昨日上午，焦作至鄭州城際鐵路開工建設。3年后，焦作市民坐火車去鄭州探親、旅游、購物，可以一改現(xiàn)在坐火車難的尷尬局面，30分鐘到達省城將不再是夢。
據悉，與焦鄭城際鐵路同時開建的還有鄭州至開封、新鄭機場兩條城際鐵路，明年新鄭機場至許昌、鄭州至洛陽的城際軌道交通也將開建。未來幾年，城際軌道交通將把焦作、鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)、許昌等9個城市緊緊“抱”成一團，中原城市群融城大幕漸次拉開，居民出行將進入一個嶄新的時代。
●關鍵詞：站點
途經7個站點
根據鐵道部對焦鄭鐵路可研報告的批復，焦鄭鐵路的線路將從鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨黃河，經武陟、修武，向西沿新月鐵路通道至焦作站，線路全長77公里，其中8.5公里利用現(xiàn)有京廣鐵路，主要承擔鄭州、焦作兩市間城際客流，還承擔云臺山、濟源、晉城、長治等地區(qū)與鄭州以及更遠地區(qū)間的跨線客流。
在車站分布上，全線將設置鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區(qū)、武陟東、修武西、焦作7個站點，其中黃河景區(qū)、武陟東、修武西3個中間站需要新建，同時修武西站預留了云臺山支線引入條件。
采訪中記者還了解到，焦鄭城際鐵路開建并非全線開工，而是作為全線控制性工程的跨黃河特大橋先開工，因為跨黃河特大橋的建設時間相對會比較長。
“跨黃河特大橋為新建鐵路四線橋，全長9285米。建成后，京廣鐵路將走這座橋的兩線，鄭焦城際鐵路走另外兩線。”市發(fā)改委副主任翟耀南說。
●關鍵詞：速度
時速200公里
200公里的時速，像飛一樣！
焦鄭城際鐵路全長77公里，這就意味著，2013年建成通車后，即使算上途中5個站點的停車時間，從焦作到鄭州也只需要半個小時。
據翟耀南介紹，和鄭汴城際鐵路一樣，焦作至鄭州也將開行大站直達、站站停兩種動車組列車，但不管是哪一種，半小時到鄭州“都沒問題”。
●關鍵詞：票價
應比長途客車票價低
28日開通的焦鄭城際公交的票價僅16元，3年后焦鄭城際鐵路建成，在速度大幅提升的前提下，最讓焦作人關心的莫過于票價了。
省發(fā)改委有關負責人日前表示，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網絡，最后的定價權在國家發(fā)改委和鐵道部，應該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，省發(fā)改委無權定票價。
據介紹，票價的確定應該根據投資規(guī)模來確定。根據我國客運專線建設的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平。
●關鍵詞：候車
候車有望公交化
人們無論乘坐哪一種交通方式出行，最怕的就是苦苦等車。關心焦鄭城際鐵路的人們不禁會問：鐵路建成后，乘車到底方不方便？
翟耀南介紹說，焦鄭城際鐵路開行的列車為動車組，而城際軌道作為城市間的專用客運線，就像是城市間的客運公交車一樣，將采用小編組、大密度、公交化的開行方式。
“建成后，近幾年的發(fā)車次數(shù)可能會少點，但是以后將會逐漸增多。”翟耀南解釋說。
據預測，到2020年，焦作與鄭州間城際客流將達到411萬人，需開行53~58對城際客車，2030年將達到89～95對。由此來看，坐火車出行并不難等車。
●關鍵詞：造價
總投資97.6億元
據介紹，焦鄭城際鐵路項目總投資97.6億元，將由鐵道部和河南省合資建設，項目資本金按總投資的50%（48.8億元）考慮，鐵道部、河南省各出資50%（24.4億元）。
“在河南省自籌解決的24.4億元中，省政府拿30%，其余70%由鄭焦兩地政府籌集。”翟耀南表示，已初步確定按照新建線路長度比例來出資，焦作大約需要籌集13億元資本金。
花這么多錢造城際鐵路會不會“有點貴”？對此，有專家表示，對比其他交通方式，城際軌道交通在資源占用和運能、工程造價、節(jié)能環(huán)保等方面都具有比較優(yōu)勢。與公路和高速公路相比，同樣的客運能力，城際軌道交通占用的土地僅為高速公路的四分之一，其單向運輸能力能達到公共汽車的8~10倍。在工程造價上，城際快速軌道交通每公里造價1億~2億元，比地鐵每公里6億元~7億元的造價便宜很多。
●關鍵詞：展望
焦作與鄰市實現(xiàn)“無縫對接”
焦鄭城際鐵路的開建將拉近焦作和鄭州的距離，而在不遠的將來，焦作和新鄉(xiāng)、洛陽、開封、濟源等地也能通過城際鐵路連成“一座城”。
11月26日，國家發(fā)改委批準了《中原城市群城際軌道交通線網規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。根據規(guī)劃，包括鄭州、焦作、開封、洛陽、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟源9個城市在內的中原城市群城際軌道交通線網結構為“十”字形加“半環(huán)”形，洛陽—鄭州—開封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發(fā)展軸，鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網總規(guī)模為1049.7公里。其中，近期規(guī)劃達到495.2公里。
根據國家發(fā)改委的批復，除鄭焦、鄭汴、鄭州至新鄭機場3條城際軌道交通在本月底開工外，明年以后還將陸續(xù)開建新鄭機場至許昌、鄭州至洛陽等4條城際軌道交通。
據介紹，《規(guī)劃》批準了建設中原城市群外圍各城市間的城際軌道交通環(huán)形聯(lián)絡線和延伸線，即新鄉(xiāng)—焦作、焦作—沁陽—濟源、濟源—洛陽吉利區(qū)—洛陽、洛陽—伊川—汝州—寶豐—平頂山、許昌—臨潁—漯河、鄭州—滎陽—鞏義—偃師—洛陽。考慮到將來經濟社會的發(fā)展，《規(guī)劃》向安陽、三門峽、商丘、駐馬店、南陽等省轄市的延伸預留了空間。
這樣，中原城市群9個城市之間的城際軌道交通運行后，將有這么一串數(shù)字讓焦作人驚喜不已：從焦作到開封只需55分鐘，到洛陽只需33分鐘，到濟源只需19分鐘，而到新鄉(xiāng)時間更短，僅需17分鐘。
群融城的夢想真的不再遙遠！
